[2023]主要都市におけるバス代の小売り価格のデータ一覧とグラフ(月間)

主要都市におけるバス代の小売り価格は、通常、以下の要因に基づいて設定されます。最も一般的なタイプは固定運賃で、通常、一定の運賃があらかじめ設定されています。この運賃は一般に距離に関係なく、都市内のバスの利用が一律の価格でできるようになります。一部の都市では、バスの種類（普通のバス、急行バスなど）や乗車クラス（一般、学生、シニアなど）によって異なる価格設定が行われることもあります。さらに、都市や国によって価格が異なり、地域ごとに異なる運賃構造が存在することもあります。また、一日乗車券や月間パスなど、特別なチケットオプションも提供され、長期間の利用者に割引を提供することが一般的です。

データ総合

グラフ

プレビューでデータ1を選択するとそれぞれのデータが2001年2月から2023年9月まで全データを散布図で表示できます。データ1の中で現在、バス運賃が最大としているのはバス代(高速バス回)の2650円です。最も古い2010年2月では2090円となっていました。このデータの全期間の最小は2090円、最大は2650円、平均は2360円となっています。（数値はすべて有効数字3桁）

これまでの傾向

これまでの傾向では、バス代は都市ごとに異なり、通常は一般的なインフレーション率に応じて年々上昇してきました。一方で、問題点として、高騰するバス代が低所得者や固定収入者にとって負担となり、社会的な公平性に対する懸念が存在しています。また、バスの定時運行や車両の老朽化がサービス品質の低下を招き、利用者の不満が高まることもあります。環境にも負荷をかけるため、バスのエコフレンドリーな選択肢が求められます。将来の展望では、持続可能なエネルギー源を使用した電動バスや改良された運行システムの導入が期待され、価格透明性の向上と公共交通へのアクセス向上が焦点となります。

これからの予想

主要都市におけるバス代の今後の展望では、以下の点が考えられます。環境への配慮が高まり、電動バスや燃料効率の向上によりエコフレンドリーなオプションが増加するでしょう。価格競争が続き、料金透明性が向上することで利用者にとって使いやすくなります。低所得者向けの割引制度やスマートカードの導入により、公平性が向上する可能性があります。また、都市計画との連携により、交通渋滞緩和や公共交通の効率化が進むでしょう。しかし、バス代の上昇が依然として懸念材料であり、長期的な持続可能性と低所得者のアクセス向上に対処する必要があります。技術の進化と都市のニーズに応じたバスサービスの最適化が求められ、バスを持続可能な移動手段として育てる取り組みが期待されます。

データ参照元

統計局統計調査部の消費統計課物価統計室が調査した結果を政府統計の総合窓口からダウンロードしています[1]。引用元を明らかにすることで商用であっても2次利用できます。データは2000年1月から毎月のデータが公表されており、主要都市ごとの物価の価格や代表の値がそれぞれデータ化されています。

　小売物価統計調査は、消費者物価指数やその他物価に関する基礎資料を得ることを目的とした調査です。毎月、全国的規模で国民の消費生活上重要な財の小売価格、サービスの料金及び家賃を、店舗及び世帯を対象に調査しています。調査結果は、年金等の給付見直しの際の基礎資料や、公共料金の上限値を決める際の資料として、幅広く利用されています。 　調査は、物価の動向を把握するための動向編と、地域別の物価の構造を把握するための構造編で構成されています

引用

[1] 政府統計の総合窓口 – 小売物価統計

ライセンス

CC BY 4.0

まとめ(最新データ)

バス運賃(2023/9)

バス代(高速バス回):2650円, バス代(7km,1回):217円, バス代(初乗運賃,1回):213円, バス代(6km,1回):213円, バス代(最低運賃,1回):200円, バス代(1回):200円

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